Suzuki SX4 S-Cross: En Pålidelig og Praktisk Familiebil?

Suzuki SX4 S-Cross har etableret sig som et fornuftigt valg på markedet for kompakte crossovere. Den er måske ikke den mest iøjnefaldende bil på vejen, men den vinder hjerter med sin mekaniske robusthed og simple konstruktion. Selvom den i mange henseender minder om den mere populære Nissan Qashqai, kan SX4 S-Cross købes næsten “i blinde” takket være sin soliditet. Denne artikel dykker ned i alle aspekter af Suzuki SX4 S-Cross for at give dig et fuldt overblik over, hvad denne bil har at byde på.

Hvad er Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki SX4 S-Cross debuterede i 2013 og selvom navnet antyder det, er den ikke en direkte efterfølger til den originale SX4, men fungerer i bund og grund som en større crossover i den kompakte klasse, ligesom forgængeren. Med sine dimensioner konkurrerer S-Cross direkte med biler som Nissan Qashqai og Mitsubishi ASX. Faktisk er ligheden med den første generation Nissan Qashqai før facelift slående, næsten som om Suzuki har hentet inspiration direkte fra den model. Selv dimensionerne er kun minimalt forskellige. Ikke desto mindre er det en fuldstændig original Suzuki-konstruktion på en bundplade, der ikke bruges i andre modeller, selvom den konstruktionsmæssigt minder om Vitara.

Bilen blev lanceret med to motorer – en 1,6-liters benzinmotor og en dieselmotor – samt to gearkasser (manuel og automatisk) og to typer træk (2WD og 4WD). I 2016 gennemgik bilen et kontroversielt facelift, især fronten var for mange en æstetisk udfordring, men kunderne vænnede sig med tiden til de udstående forlygter og den “amerikanske” grill. Ved samme lejlighed blev de hidtidige motorer udfaset og erstattet af en række turboladede benzinmotorer. Det samme skete med gearkasserne – der kom nye 6-trins gearkasser med momentomformer. 4WD-versionen forblev på markedet.

I 2021 annoncerede Suzuki introduktionen af en efterfølger og viste i november en bil, der lignede den model, der havde været til salg i årevis, på forbløffende vis. Navnet blev ændret til S-Cross (dog kun i pris- og kataloglister) og bilens udseende blev ændret en del, men grundlæggende forblev karrosseriets form, interiørlayout og dimensioner uændrede. Det betyder, at vi har at gøre med et ret omfattende facelift, men ikke en ny model, da konstruktionen er den samme. Man kan dog argumentere for, at ændringerne er så omfattende, at det ville være hensigtsmæssigt at beskrive denne bil separat.

Hvem er Suzuki SX4 S-Cross for?

Med sine dimensioner (4,3 m i længden og 2,6 m i akselafstand) er Suzuki SX4 S-Cross en typisk kompakt, familievenlig crossover. Den skiller sig ikke ud fra konkurrenterne på noget særligt punkt. Den har et velindrettet interiør, der er designet korrekt, et rummeligt 430-liters bagagerum, et rummeligt interiør og et ret omfattende udstyrsniveau. Blandt ulemperne kan nævnes hårde plastmaterialer (konkurrenterne har pænere materialer) og en gennemsnitlig lydisolering af kabinen.

Køreoplevelsen er godkendt. Affjedringskonstruktionen er klassisk med MacPherson-stivere og en torsionsbjælke. Afhængigt af dækstørrelsen er bilen mere eller mindre fjedrende. De ældre generationer af benzinmotorer er ikke specielt dynamiske, men kan være økonomiske. Nyere turboladede enheder garanterer bedre præstationer.

Suzuki SX4 S-Cross er et godt valg for en familie, der har brug for en bil til fire personer eller 2+3. Bilen er velegnet både til bykørsel og lange ture, og med firehjulstræk giver den meget gode egenskaber på glat underlag. Men det er på ingen måde en offroader.

Motorer i Suzuki SX4 S-Cross (2013-2021)

Ved lanceringen blev der kun tilbudt to motorer – en 1.6 VVT benzinmotor og en 1.6 DDiS dieselmotor. Begge ydede 120 HK, men dieselen havde naturligvis et betydeligt højere drejningsmoment. Benzinmotorens karakteristika gjorde det dog muligt at accelerere bilen hurtigere fra start, mens dieselen var lidt bedre med hensyn til fleksibilitet.

Begge motorer blev parret med både AllGrip firehjulstræk og automatgear (diesel med automatgear blev ikke tilbudt i Danmark). Biler med forhjulstræk havde kun manuelle gearkasser. Benzinmotoren blev tilbudt med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en trinløs gearkasse, mens dieselmotoren blev tilbudt med enten en 6-trins manuel gearkasse eller en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Dette skyldes, at 1.6 DDiS-motoren er en Fiat-konstruktion kendt som Multijet, så gearkassen er den samme, som blev monteret i italienske biler.

I 2016 blev motorprogrammet fuldstændig ændret. Basismotoren var nu en 1.0 Boosterjet benzinmotor med 111 HK, og den kraftigere 1.4 Boosterjet motor ydede først 140 HK og fra 2020 129 HK. Dette skyldtes en opdatering af motoren, hvor drejningsmomentet i det øvre omdrejningsområde blev sænket, men det maksimale drejningsmoment blev øget med 15 Nm ved hjælp af en ISG-enhed i mild-hybrid systemet.

1.0 Boosterjet-motoren kunne som ekstraudstyr leveres med en klassisk 6-trins automatgearkasse, men den blev ikke tilbudt med firehjulstræk. En 5-trins manuel gearkasse var standard. Den kraftigere motor med automatgear blev indtil 2020 kun tilbudt i kombination med firehjulstræk, og det var også en klassisk gearkasse. Fra 2020 blev automatgearet ikke længere tilbudt, og 1.0 Boosterjet-motoren blev udfaset. Firehjulstræk forblev en mulighed.

Hvilken motor skal du vælge?

Praktisk talt alle motorer i Suzuki SX4 S-Cross er gode, selvom dieselmotoren lejlighedsvis har problemer med samarbejdet med automatgearkassen. Dette er den mest risikable og dyre variant at vedligeholde.

Fiat-motoren er meget veludviklet og skiller sig ud med sin lave fejlrate i forhold til lignende konstruktioner. På den anden side bruger den ikke så meget mindre brændstof (5,3 l/100 km) til, at det er værd at risikere en dyr reparation. Derudover skal du huske at skifte tandrem regelmæssigt (rem) hver 100.000 km eller hvert 5. år.

Et meget bedre valg er en benzinmotor, og faktisk alle benzinmotorer. Den simple 1.6 VVT-motor har indirekte indsprøjtning og ingen større tekniske komplikationer, og brugerne roser den for sin fuldstændige fejlfrihed. Absolut grundlæggende service er tilstrækkeligt. Knastakselkæden er en kæde.

Hvis du vil bruge LPG-anlæg, er det værd at få justeret ventilspillerummet hver 60.000 km. Det er desværre en ret dyr operation (op til 800 zł), fordi det sker med shims, men alligevel vil balancen mellem indtægter og udgifter ved at bruge LPG være klart positiv.

I sidste ende vil en LPG-bil være billigere at køre i over længere afstande end en dieselbil, selvom en dieseldrevet bil er lidt mere behagelig at køre i. Især hvis vi sammenligner versioner med automatgearkasser.

Efter faceliftet er der kun benzinmotorer at vælge imellem, og begge giver ingen problemer, på trods af brugen af direkte indsprøjtning. 1.0 Boosterjet-motoren er lidt mere økonomisk end den naturligt aspirerede 1.6-motor, forudsat at vi villigt bruger lave omdrejninger. Brugere af autocentrum rapporterer, at 1.0-motoren i gennemsnit bruger 6,2 l/100 km, mens 1.6-motoren bruger 6,4 l/100 km. Til sammenligning bruger 1.4 Boosterjet-motoren 6,9 l/100 km i 140-hestes versionen og 6,6 l/100 km i 129-hestes versionen.

Blandt de nyeste benzinmotorer er den bedste og mest behagelige 140-hestes. Den er mest dynamisk, og dens drejningsmoment på 220 Nm bringer den karakteristisk tættere på en diesel. Det er dog værd at understrege, at brugerne ikke klager over dynamikken i den 3-cylindrede 1.0-motor. For mange er det en positiv overraskelse.

1.4 Boosterjet-motoren efter ændringerne i 2020 og tilføjelsen af mild-hybrid systemet var noget af en skuffelse. Ydelsen faldt lidt, og føreren mærker ingen fordele ved at have en løsning, der er beregnet til at reducere brændstofforbruget. Det er værd at være opmærksom på, at selvom rapporter tyder på et lavere brændstofforbrug for denne enhed, blev den ikke tilbudt med automatgearkasse, så gennemsnittet er mere gunstigt. På nuværende tidspunkt er der ingen problemer med mild-hybrid systemet, men det er potentielle svage punkter i drivlinjen, som den ikke havde før (inklusive et ekstra batteri). Ud over årgangen er der derfor intet, der taler for at vælge 129-hestes versionen.

Sammenfattende kan man sige, at dieselmotoren, selvom den i sig selv er meget god, klarer sig gennemsnitligt i forhold til de andre motorer, og der er ingen argumenter for at vælge den. 1.6-motoren er den mindst problematiske (og potentielt billigste at reparere), og Boosterjet-motorerne er meget gode, selvom de kan give problemer efter 200-250.000 km.

Automatgear og firehjulstræk - er det værd at vælge?

Firehjulstræk er helt sikkert en fordel, og den simple konstruktion med en elektromagnetisk styret kobling, der kobler bagakslen til, har indtil videre ikke vist nogen problemer. Det er dog ikke et obligatorisk element, og det er ikke noget tab at vælge 2WD-versionen.

Med hensyn til gearkasser er de bedste de 6-trins automatiske Aisin-gearkasser med Boosterjet-motorer. Den største risiko er valget af Fiat-dobbeltkoblingsgearkassen med dieselmotor. Den trinløse Jatco-gearkasse er lidt sikrere, fordi den ikke er overdrevent belastet. En eventuel reparation af den kan være billigere end en dobbeltkoblingsgearkasse.

Typiske fejl ved Suzuki SX4 S-Cross (2013-2021)

Suzuki SX4 S-Cross hører til blandt de mindst problematiske biler på markedet, og velvedligeholdte eksemplarer fra autoriserede værksteder går praktisk talt aldrig i stykker.

Det eneste hyppigt rapporterede problem fra brugerne er servostyringen, selvom mange hævder, at de har et problem, men ikke kan beskrive det. For nogle strammes styretøjet for meget, andre hævder, at der skal foretages mange korrektioner ved højere hastigheder, og andre igen, at rattet ikke vender tilbage til udgangspositionen efter et sving. Personligt har jeg kørt seks SX4 S-Cross-biler fra forskellige produktionsperioder og i forskellige motorvarianter, og intet af ovenstående har fanget min opmærksomhed. Det kan være enkelte tilfælde, eller det kan være subjektive fornemmelser hos folk, der simpelthen ikke bryder sig om bilen.

Et andet problem, dog meget sjældent, er fejl i dobbeltkoblingsgearkasser, som normalt ikke blev tilbudt i Danmark, så det drejer sig om importerede biler og få af dem. Selve udskiftningen af koblinger koster ca. 5.000 zł, hvilket på en måde eliminerer den økonomiske fornuft i at købe denne variant. Dieselmotorer udgør kun 12 % af det danske marked, hvoraf kun 1 % er versioner med automatgear. Omfanget af mindre fejl – hovedsageligt gearkassesoftware – er derfor lille.

Andre klager fra brugerne skyldes snarere den lave samlekvalitet af interiøret end mekaniske fejl. Noget knirker, et andet sted knager eller er løst, men grundlæggende går bilen simpelthen ikke i stykker. Man kan også have indvendinger mod de tidlige multimediesystemer, fordi de ikke ser moderne ud og ikke fungerer moderne.

Driftsomkostninger ved Suzuki SX4 S-Cross (2013-2021)

Driftsomkostningerne for denne bil er ekstremt lave, og autoriserede værksteder er moderat dyre, men besøges sjældent, da det stort set kun er i forbindelse med periodiske eftersyn. Materialer og sliddele ligger prismæssigt inden for normen for denne bilklasse, og der er nu masser af reservedele på markedet.

SX4 S-Cross er ikke en særlig populær bil, men det er værd at huske på, at motorkonstruktionerne ligner andre Suzuki-modeller. Visse undervognsdele kan udskiftes med Suzuki Vitara-dele. Kun dieselmotoren er udstyret med et dobbeltmasse-svinghjul. Dieselmotoren har et ret problemfrit DPF-udstødningsrensningssystem, og Boosterjet-benzinmotorerne har ikke et GPF-system.

Standard- og optimale dækstørrelse til denne bil er 205/60 R16, som fås i mellemklassen til ca. 350 zł pr. stk. Den valgfrie størrelse er 205/50 R17 til en pris på ca. 400 zł, også for et mellemdæk. Der var også en 215/55 R17 størrelse, og disse dæk er et par hundrede kroner dyrere.

Oliekravene er ikke høje. I 1-liters enheden går der 2,9 liter i ved olieskift, hvilket reducerer serviceomkostningerne. I 1.4-motoren skifter vi ikke meget mere, nemlig 3,3 liter. 1.6-liters benzinmotoren rummer mere olie (3,9 liter). Dieselmotoren kræver derimod 5,6 liter til et olieskift.

Den 6-trins automatiske gearkasse bruger 4 liter olie, og den manuelle gearkasse 2,5 liter i 1.0 og 1.6 versionerne og 2,8 liter i 1.4 versionen. Dieselmotorens manuelle gearkasse bruger 2,1 liter olie ved et olieskift. Jeg har ikke information om olieskift i CVT-automaten og dobbeltkoblingsgearkassen.

I biler med Allgrip-firehjulstræk skal du huske at skifte olie i vinkelgearet (ca. 0,9 l) og det bageste differentiale (0,75 l). Der bruges den samme olie i begge mekanismer. Lamelkoblingen er vedligeholdelsesfri.

Hvad koster en brugt Suzuki SX4 S-Cross (2013-2021)?

Minimumsprisen for at købe en Suzuki SX4 S-Cross fra starten af produktionen er ca. 35-40.000 zł. Dieselmodellerne har de laveste priser. For at have frit valg blandt benzinmodeller skal du have 45-50.000 zł. For at overveje en bil efter facelift skal du bruge ca. 55-60.000 zł, og helst tættere på 65.000 zł.

Ofte Stillede Spørgsmål (FAQ)

Er Suzuki SX4 S-Cross en pålidelig bil?

Ja, Suzuki SX4 S-Cross er generelt kendt for at være en meget pålidelig bil med få typiske fejl, især benzinmodellerne. Dieselmodellerne kan have lidt flere potentielle problemer, især med automatgearkassen.

Hvilken motor er bedst i Suzuki SX4 S-Cross?

Benzinmotorerne er generelt anbefalet på grund af deres pålidelighed og lavere vedligeholdelsesomkostninger. 1.6 VVT-motoren er en simpel og robust motor, mens Boosterjet-motorerne giver bedre ydeevne. Dieselmotoren kan være god, men er potentielt dyrere at vedligeholde.

Er Suzuki SX4 S-Cross dyr i drift?

Nej, Suzuki SX4 S-Cross har lave driftsomkostninger. Brændstofforbruget er rimeligt, og service- og vedligeholdelsesomkostningerne er generelt lave, især for benzinmodellerne.

Er der forskel på Suzuki SX4 S-Cross før og efter faceliftet i 2016?

Ja, der er betydelige forskelle. Efter faceliftet i 2016 ændredes udseendet, og de gamle 1.6-liters motorer blev erstattet af turboladede Boosterjet-benzinmotorer. Der blev også introduceret nye gearkasser.

Er firehjulstræk (AllGrip) værd at vælge i Suzuki SX4 S-Cross?

Firehjulstræk kan være en fordel, især hvis du ofte kører under glatte forhold eller har brug for lidt ekstra trækkraft. Det er dog ikke nødvendigt for de fleste købere, og 2WD-versionen er også et godt valg.